Frota histórica

Uma lenda dos ares e, seguramente, um dos aviões mais memoráveis de todos os tempos. O DC-3 foi preponderante tanto na aviação militar como na massificação da aviação comercial. Seguro, confortável e fácil de operar, é ainda hoje objeto de adoração de pilotos e fãs da aviação. Poderá ver uma réplica do DC-3 Dakota da TAP no Museu do Ar.

Anos ao serviço da TAP: 14 (1945 — 1959)

Outro avião com "costela" militar. Os DC4 - Skymaster da TAP foram reconvertidos para uso civil a partir dos C-54 da Douglas que serviram em esforço de guerra. Com quase o dobro do tamanho do DC3 - Dakota, este quadrimotor de asa baixa esteve presente em alguns momentos históricos, como a viagem experimental ao Rio de Janeiro, com Gago Coutinho, em 1955.

Anos ao serviço da TAP: 13 (1947 - 1960)

O icónico modelo da tripla cauda, cuja conceção contou com a participação do lendário aviador Howard Hughes, foi projetado para voos intercontinentais. Na TAP, os "Connies" serviram sobretudo na linha de Lisboa - Luanda - Lourenço Marques, na qual reduziram exponencialmente o tempo de voo.

Anos ao serviço da TAP: 12 (1955 - 1967)

A chegada do primeiro "Caravelle" à TAP (conhecido em Portugal como "Caravela" em alusão aos Descobrimentos) exigiu consideráveis mudanças na preparação técnica da tripulação e das instalações. Em 1963, foi instalado o primeiro simulador de voo na TAP para um treino ajustado às condições desta aeronave elegante e moderna.

Anos ao serviço da TAP: 13 (1962 - 1975)

É com o 707 que se inaugura a era dos Boeings na nossa companhia. Se a nível internacional este modelo de porte médio ajudou a revolucionar o apelo pela aviação comercial, na TAP terão sido milhões de passageiros a viajar numa aeronave que deixou muitas saudades.

Anos ao serviço da TAP: 24 (1965 - 1989)

A famosa "cauda em T" do 727 é um dos aspetos inconfundíveis deste modelo que chegou à TAP para servir nas rotas de média e curta distância. Projetado para pistas curtas, tornou-se bastante popular numa altura em que a TAP já só operava exclusivamente com aparelhos a jato.

Anos ao serviço da TAP: 22 (1967 - 1989)

Foi um dos maiores aviões de sempre da frota da TAP, pertencendo à família do célebre “Jumbo”, na altura o maior gigante a nível mundial. Com 70 metros de comprimento e lugar para 370 pessoas, este wide-body reconhecível pela “corcunda” na parte dianteira serviu exemplarmente a TAP em rotas de longa distância.

Anos ao serviço da TAP: 12 (1972 - 1984)

Uma versão ligeiramente mais comprida, em cerca de 6 metros, do que o “irmão” 727-100, mantendo no entanto o mesmo desenho. A partir de 1975, cinco destes trimotores narrow-body (fuselagem estreita) foram integrados na nossa frota, tendo voado até ao início da década de 90.

Anos ao serviço da TAP: 16 (1975 - 1991)

Uma das estrelas da nossa frota nos anos 80. Segundo modelo wide-body (aviões de fuselagem larga, com três fileiras de assentos) da história da TAP, o Tristar trouxe o conforto e modernidade necessárias para as viagens de longo curso. Em 14 anos de serviço, as viagens suaves proporcionadas pelo Tristar deixaram grandes memórias!

Anos ao serviço da TAP: 14 (1983-1997)

Chegaram à TAP para renovar a frota de médio curso, substituindo os 727 que na altura caminhavam já para as duas décadas de serviço. Integrando a família de jatos mais popular da história da aviação comercial (737), este narrow-body estreou-se com a TAP na rota de Barcelona e retirou-se em 1999.

Anos ao serviço da TAP: 16 (1983 - 1999)

Foi com esta versão maior e mais moderna do 737-200 que se encerrou a era da Boeing na TAP em 2001. Antes, além de incontáveis viagens no médio curso, este avião foi alvo de duas pinturas emblemáticas: uma comemorativa da organização portuguesa da EXPO 98 e outra a promover o turismo no Algarve.

Anos ao serviço da TAP: 13 (1988 - 2001)

Foi o primeiro de todos os modelos Airbus a chegar à TAP, com a integração de 8 aviões na frota a partir de 1988. Caracterizado pelo espaço e conforto oferecido aos passageiros, o A310 - 300 foi pioneiro na utilização de materiais de fibra de carbono, proporcionando uma significativa diminuição do peso.

Anos ao serviço da TAP: 20 (1988 - 2008)